[VIP第1年] 指数:3
我国生鲜冷链物流面临的主要问题如下：一是模式未定，无法实施自动化物流系统，宁波生鲜冷链物流公司。生鲜电商的业务模式并未成熟，仍处于快速变化发展中。这使得冷链物流作为生鲜电商的配套业务，宁波生鲜冷链物流公司，也必须保持灵活变动的状态。再加上业务量增长太快，对未来业务量变化不容易估算，都给自动化物流技术的应用带来困扰。二是行业标准未确实，全品类运作仍是难题。不同的商品，要控制不同的温度，而且对于冷链物流的包装，宁波生鲜冷链物流公司、运输等要求都会不同，并没有现成的解决方案，这是多数冷链物流企业面临的较大难点。生鲜冷链物流运作的复杂程度高也造成了还没有公认的行业标准，这使物流运作协调比较困难，企业成本难以降低。三是第三方冷链物流体系不够公开透明，行业监管能力仍待加强。第三方冷链物流体系在目前没有充分透明的情况下，进入门槛相对较低，市场上鱼龙混杂，“两端冷，中间化”的假冷链物流现象时有发生，使得生鲜电商在采购第三方冷链服务时有所忌惮。冷链物流：国外普遍采用先进管理信息系统，系统中库存数据和销售的数据可实现预警。宁波生鲜冷链物流公司
未来冷链物流行业可以努力的方向：推动信息化、智能化、自动化、无人化水平，加快行业创新步伐。生鲜农产品在运输过程中需要各个环节的密切配合，这就在客观上要求更为较全系统的基础设施建设。然而，我国食品冷链体系建设进程较为缓慢，直接制约了冷链流通率的提高。但是，在运输环节仍然存在一些较为普遍的现象：一是冷藏车占比很低，加上质量检验标准缺失，资源利用率低，导致专业的冷链运输设备利用率不高；二是非法改装冷藏车给食品安全带来了挑战；三是冷链食品在配送过程中信息化程度低，缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，信息多靠人工传递，效率低下，“断链”现象颇为严重，极大地限制了冷链系统的及时性；四是装卸环节相当一部分企业依然采用人工搬运的传统方式，机械化水平偏低，既浪费了人力资源，又会因为在装卸过程中无法保持低温而造成食品的腐烂。因此，我国应加快推进冷链物流行业的“四化”创新，真正发挥冷链物流的价值和作用。苏州生鲜冷链物流服务哪家好冷链物流规模产量稳增：在仓储环节，冷链物流的运营能力主要体现在城市仓的运营效率上。
未来冷链物流行业可以从以下几个方向努力：1、搭建应急物流体系。搭建应急物流体系，机构、企业协同保障民生生活，完善供应链上的管理流程，利用全流程信息追溯等技术手段，加强冷鲜产品的质量监管。2、培养冷链物流技术专业人员。据相关数据显示，目前全国每年从全日制物流专业毕业的人数大约有20万，但物流人才的缺口高达130万，明显的供不应求。其中，专业冷链物流人才供给的形势更为严峻，很多企业员工都缺乏对冷链物流技术的深入认识，很大程度上影响了冷链物流的发展。冷链系统的建设和操作对专业化要求很高，需要由专业的人才来完成，大体包括技术型人才、信息型人才和管理型人才三大类。
中国冷链物流现状分析：我国冷链腐损率较高，仍处于初级阶段。我国冷链水平仍较较低，体系不完善，造成较高腐损。2015年我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别为30%，50%和65%左右，腐损率为15%，8%和10%左右，相比发达国家5%水平仍较高。我国冷链基础设施建设不完善。冷链主要基础设施包括冷库和冷藏车。二者相较冷库发展更快，2013年投资达到160亿美元，2014年末冷库存储容量已经达到7600万立方。但是我国人均冷库面积仍比较小，14年人均冷库面积是0.058立方米/人，同期美国是0.357立方米/人。我国冷藏车数量较少，根据中国物流与采购网数据，2014年我国公路冷藏车保有量为7.6万辆，日本是15万辆，美国是25万辆。2015年ITA对亚洲多个国家冷链发展进行测评，我国综合得分是4.5分，低于日本的5.3分和新加坡的5.6分，在包括政策法规、劳动力、基础设施建设和需求在内四个因素中，基础设施是相对得分较低的。冷链物流：第三方冷链物流体系在目前没有充分透明的情况下，进入门槛相对较低。
冷链物流的适用范围：冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：药品。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为中心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。冷链物流：低温物流配送是物流业的一种配送方式。宁波生鲜冷链物流公司
冷链物流：同时现代物流冷库不但需要现代制冷和保温技术的支持。宁波生鲜冷链物流公司
生鲜冷链物流面临的问题及原因分析：当前，中国冷链物流还处于初级阶段，冷链物流水平与发达国家比较还存在很大差距。根据前瞻产业研究报告，目前，美国、日本等发达国家的冷链流通率达95%以上，损耗率小于5%，冷链利润率达20%～30%；中国冷链物流还是以常温运输销售为主体，综合冷链流通率光20%左右，且损耗率超过20%，冷链利润率光8%，低于常温利润率两个百分点，呈现冷链流通比重低、损耗大、成本高的尴尬局面。总的来说，高额成本投入是我国冷链物流发展主要客观障碍。冷链初期投入和后续运营成本都高于普通仓库。普通仓库成本为800元/平方米，冷库由于需要配备保温系统，所以成本高于2000元/平方米，建一座中型冷库成本至少2000万元。同时，冷库运营耗电量巨大，1平方米冷库月耗电至少为20元。除冷库建设和运营，冷链运输成本也比普通车辆高出40%-60%。宁波生鲜冷链物流公司
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