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海上航行时间相差无几的CLX、CCX、CLX+，为什么last货物的派送时效会有较大的差距。其中两个主要原因在码头、堆场已经分析了，但再往深层次剖析，是存在根本原因的，关键就在上海信越根据之前列条航线的航线图我们可以看出，CLX和CCX两条航线从长滩返程回中国东海岸都会停靠夏威夷首府火奴鲁鲁。这是由于CLX和CCX不仅扮演中美外贸合作的承运人角色，而且肩负着美国本土到夏威夷的国内物资运输的重任，而这就事关美国夏威夷岛国民的物资补给需求，不可马虎。所以美森内部在长滩、奥克兰的资源会向CLX、CCX倾斜，包括卸船速度、码头、堆场等等，而CLX+并不承担夏威夷的物资运输，地位并没有CLX和CCX高。美线其他船司就更不用提了，基本上不存在上述这种承担国民物资的运输重任。如果说船小和特用码头、堆场决定了美森的“快”，航线靠港数量决定了美森的“准”，那美森内部的航线定位就决定了CLX/CCX的“稳”。灵活性美森快船收费良好用户体验：致力于为客户提供出色的服务体验，从下单到货物送达，为您提供周到的服务，让您无后顾之忧。
美森始建于1882年，是美国西海岸和夏威夷、关岛和中太平洋之间主要的集装箱货物与汽车承运公司。2006年2月，美森推出了从宁波和上海至美国加州长滩的全新周班集装箱服务。公司总部位于奥克兰，同时在亚特兰大、芝加哥、底特律、关岛、希罗（夏威夷）、檀香山、卡胡鲁伊（茂伊）、堪萨斯城、洛杉矶、纳维利维利（考艾岛）、凤凰城、波特兰、盐湖城、西雅图和华盛顿等地设有办事处。此外，美森在中国上海，宁波，厦门及香港亦设有分公司。在其长达124年的悠久历史中，美森的豪华客轮和怀基基酒店见证了夏威夷旅游业的发展，在太平洋地区引入集装箱运输的进程中亦发挥了重要作用。美森的使命是为客户提供优异、高效和可靠的服务，创造无限价值。其远景目标在于通过以下途径保持并提高美森在海洋运输和物流方面的市场先地位和盈利能力：在太平洋地区建立和扩展固有的区域优势；将品牌优势融入新的地区和服务领域；通过其客户、员工以及所服务的社区开展合适的运营。2006年2月，美森轮船有限公司成功开辟一条新的中国—长滩快捷航线(CLX)，提供自宁波和上海到长滩的每周固定班轮服务,2009年5月加靠厦门。该航线具有航行时间短、美西目的港卸船速度快以及船期准确等竞争优势。
1.美森限时达是以服务优先为出发点开发的美森产品渠道。卖家需要服务优先、时效优先，优先渠道，它采用的是美森正班船保证时效，在整条供应链里都会有优先权。比如说头程优先贴标、配柜装柜，保证舱位。到港后优先提柜、拆柜、打托、派送。能在优先时间享受好质的服务和时效。并且超时有赔付，超过保证时效1元/公斤/天。实际上，只要采用的是美森正班船运送，其在海上运输的时间是相对固定的，之所以限时达能有时效优势，是因为到港后能获得整个长滩港码头人力、物力的全力推进。价格方面当然也会稍贵一些。客户满意度至上，美森快船以提高客户满意度为目标，持续改进服务质量。
美森快船是美森轮船开通的中国到美国的直达快运航线CLX，是目前太平洋航线中fast的集装箱船舶，美森轮船有jun事背景，美森之前是军火运输船的，后来才改的集装箱运输船，装载量是2600TEU（一个TEU相当于一个20尺集装箱货量），属于中小型集装箱船，相比10000和25000这种超大集装箱船是小的，美森快船即使一般的航行航速也比其他普通集装箱要快，美森快船有自己独的码头旺季不用排队，入港即卸船，没有塞港的风险。全球网络，覆盖无处不在美森快船拥有广的全球网络，与世界各大港口建立了紧密的合作关系。无论您的货物是从哪个国家发出，都能为您提供快速、高效的货运服务。全球网络覆盖面广，无论是欧洲、亚洲、北美还是南美，都能为您提供便捷可靠的货运服务。
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码头：CLX停靠长滩C60码头、CCX停靠奥克兰B63码头、CLX+停靠长滩PierA码头。其中C60和B63码头均为美森船司服务的专门码头，船一到港口即靠泊，没有等待靠泊时间，PierA码头为多家船司公共码头，若逢海运旺季或者长滩塞港，CLX+势必会受影响，这也是CLX、CCX时效相较于CLX+快且稳的一个因素。而其他船司，大多数只能靠公共码头卸船，目的港服务不及美森。堆场：美森在长滩和奥克兰的集装箱堆场都是由STE运营的专门堆场，且均设置在码头堆场外不远处（0.5~4.5英里），避免了集装箱卸船后堆放在码头内鱼龙混杂的场地，保证了提、还柜阶段的前列时效。这些美森专门堆场较小，对美森航线的优先级为CLX＞CCX＞CLX+，所以这又是CLX、CCX时效相较于CLX+快且稳的另一个因素。哪里有美森快船新报价
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