[VIP第1年] 指数:3
黄龙搭载排气量600ml，压缩比11.5:1的四缸水冷DOHC 16气门发动机，可于12000rpm产生60kw的比较大动力，55N.m的比较大扭力使它在低转速时依然能提供足够的牵引力，且引擎采用长冲程设计，65×45.2mm的缸径、冲程配置，只要8000rpm就可获得比较大扭力，低转速域出力扎实，全段反应线性。启动发动机后，怠速运转的声音虽不及日系车种细致，但黄龙600发动机的运转声浪，明显比过去所有国产发动机更安静，石河子国产贝纳利摩托车电话，更扎实，且不像单缸或双缸车款一般会出现的那种共震，这让试车组对其制造工艺的信心大增。催动油门后以中低速前进，黄龙600带来的是无可挑剔的引擎反应，夸张一点的说法是，石河子国产贝纳利摩托车电话，在开关油门的瞬间，甚至能够感觉到燃油的注入，石河子国产贝纳利摩托车电话。实际骑乘之前，我们曾经怀疑，使用四缸发动机的车种，很可能会有低转扭力不足的问题，但实际骑乘后，它在低转速区域的表现并没有让我们失望，甚至在6挡转速降低至1500rpm时，扭动油门，发动机依然可以驱动车辆。也就是说，在市区使用时，黄龙600宽广的扭力带，能带给骑士更轻松舒适的骑乘体验。
贝纳利摩托车是意大利也是世界上历史**悠久的摩托车制造商之一。公司于1911年成立，历经风雨，即使在和经济大萧条期间也从未停止过生产，也被认为是世界上**年轻化的摩托车制造商之一。
1962年，Benelli和Motobi（由于兄弟间意见不同，由Giuseppe Benelli于1949年创建，在家族内部问题解决后与母公司联合）规模达到日生产300辆摩托车，有550名员工。接近1960年底，日本生产商的登陆给欧洲的摩托车工业带来了始料未及的危机。即使不断的革新，以及在60年代中推出的无以伦比的连纵6气缸发动机仍然不能减缓市场份额不断被日本竞争者吞并的速度。贝纳利和欧洲摩托企业一样陷入困境。1995年，当Andrea Merloni开始接管公司后带来了重振这一古老品牌的真正机会。随着2002年超炫的Tornado 900 Tre超级运动摩托和推出的具有般影响力的TNT为公司带来的真正的成功。如果说Tornado带给摩托车工业技术和美学的革新空气，那么TNT的影响力就象一颗。2002年，公司制造出一款创新，拥有运动效能的三气缸发动机。这一新款发动机是确保我们摩托车杰出表现的主要元素之一，也是我们所有摩托车产品具有的特点。
贝纳利街车款502C舒适度与发动机：
它的舒适度也令人惊讶地舒适，502c的碟形座垫低矮，腿部空间不是问题，虽然那是巡航车的骑行风格，但伸手就可及宽大的手把，而且可以调节制动杆的跨度，更进一步降低对骑士身高的要求。
贝纳利502C采用500cc排量水冷双缸发动机，这台发动机被用在TRK502和Leoncino500上，非常成熟的动力平台。比较大功率35Kw，比较大扭力45Nm，比较大扭力的爆发转速为5000rpm，算是比较符合巡航车的发力特点。
单边双出的排气管，排气声浪符合贝纳利一贯的特性，振动控制的还算不错，油门反馈不错，对于没有经验的人来说很容易操控，虽然它的比较大马力爆发转速高达8500rpm，相信很少有人会把一台巡航车型当做街车或者跑车来骑。
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